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Mixte: De 4.20 à 4.20 L/100km Basse : De 5.00 à 5.00 L/100km Moyenne : De 4.10 à 4.20 L/100km Elevée : De 3.70 à 3.80 L/100km Très elevée : De 4.50 à 4.50 L/100km

INTRODUCTION AUX MOTOS 125 Les 125cc sont une part très importante des motos roulantes sur nos routes. En effet ils représentent la moitié des ventes de moto. Cependant, il faut prendre en compte que la majeur partie des véhicules pour les possesseurs de permis A1 ou appelé permis 125 sont des scooters. Pour rappel, selon la loi, les 125cc ne doivent pas dépasser 15 chevaux. Dans les motos 125, une part importante est prise par les motos néo-rétros ou vintages. La plupart des 125 cm3 de ce type utilisent une combinaison déjà éprouvée Cadre tubulaire en acier Monocylindre à refroidissement par air, simple arbre à cames en tête Jantes à rayon 17 pouces Les 125cc récentes sont très proches des 125 japonaises qui dominaient le marché il y a une vingtaine d'années. Il y a cependant eu des évolutions. Les différences sont dues aux normes Euro 4 et 5 Freins à disque avant et arrière Freins couplés 70 / 30 Injection électronique ABS pour certains modèles. La simplicité de construction fait que ces motos sont très appréciées car elles sont simples et durables. Et dans la catégorie des motos néo-rétros, on trouve les motos type scrambler. Pour rappel, le scrambler est une moto débarrassée de tous les éléments superflus et mise à niveau pour la rendre plus propice à la performance hors route. Nous avons classé les 125 scramblers neufs dans 2 catégories, les scramblers originaux et les modèles plutôt classiques. Les scramblers 125 originaux Dans cette section, nous avons sélectionné les modèles vraiment uniques. Dont leurs styles sont propres et ces scramblers sont très différents les un des autres. BULLIT HERO 125 Bullit Motorcycles est une marque belge qui propose des motos néo-rétros à partir de 50cc. La Bullit Hero est la Bullit la plus scrambler de la gamme. Son style se rapproche des anciens trails. Avec une fourche inversée, une hauteur de selle importante jusqu'à 910 mm, un phare rond surmonté d'un saut-vent, des plaques latérales et un échappement façon SuperTrapp, la Bullit Hero a un style original et est très alaise en off road. Bien qu'elle soit toujours en Euro4, elle sera toujours commercialisée en 2021 jusqu'à épuisement des stocks. A noter que cette motion de norme Euro est seulement importante si vous habitez dans des grandes villes dans lesquelles les vignettes Crit'Air sont nécessaires. Au niveau du tarif, elle est bien placée avec un prix de 2899€. BRIXTON FELSBERG 125 XC Brixton c'est la vision cino-anglaise de la moto. Il s'agit d'une vraie marque, pas de motos rebadgées, qui propose des motos de 125 à 500cc. La Felsberg 125 CX s'inspire des enduros classiques, les enduros des années 80 tel que la Honda 125 XL. Avec sa selle plate et épaisse, son sabot, son garde-boue avant haut et son phare rond, la Felsberg 125 CX possède un style propre, bien défini et elle est la seule moto de ce type dans ce marché concurrentiel. Ce modèle est proposé à partir de 2899€. MASH FALCONE 125 Mash est le leader en France des motos néo-rétros depuis plusieurs années. Le constructeur sino-français propose une large gamme de 125cc dont la désormais célèbre Seventy. Depuis 2019, Mash propose la Falcone 125. Il s'agit d'un scrambler moderne fortement inspiré de la Ducati Scrambler. Cette 125 est équipée d'une fourche inversée et d'un amortisseur arrière installé latéralement à la manière de l'italienne. Il s'agit d'une proposition unique dans la gamme 125 pour les amoureux du style scrambler moderne de Ducati. La Mash Falcone 125 est vendue 2999€. MASAI SCRAMBLER 125 Le modèle Scrambler de la marque MASAI est aussi vendu sous la marque HANWAY dans d'autres pays. Produit en Chine par Hanway justement, ce modèle est exclusivement produit pour l'export. Masai propose une gamme variée de 125, des néo-rétros mais aussi des "sportives", des roadsters et même un modèle de supermotard électrique. Même si la base est similaire à de nombreuses motos vintages 125, on apprécie le travail qu'a réalisé MASAI pour lui donner un look original. Au rayon des spécificités, on note la présence d'un fourche inversée de 41mm, un échappement original, d'un garde-boue haut, d'un éclairage scrambler, d'un ensemble boucle et selle très bien intégrée et jolie contrairement à d'autres modèles et de pneus à gros crampons. Elle mérite sa dénomination scrambler. La Masai Scrambler est proposée à partir de 2499€. Un tarif bien placé dans cette catégorie. Pour en découvrir plus sur ce modèle, voici le test de MOTORLIVE ZONTES 125 SCRAMBLER Zontes est une marque présente depuis plusieurs années en France et qui commence a se faire un nom car leurs motos sont de qualité. Cela ne va pas vous surprendre si on vous informe que cette marque nous vient de l'empire du milieu. On va pas se mentir, ce modèle est plus proche d'un roadster que d'un scrambler. Ce n'est pas la présence de pneus cross qui font d'une moto un scrambler… Cependant on peut reconnaitre que la proposition de Zontes est originale et se démarque des motos sur le marché. Le point fort de Zontes se situe sur l'équipement. Sur cette moto nous avons Moteur 124cc de 14 chevaux Injection électronique BOSH Éclairage LED Jantes à rayons Homologation Euro 5 ABS Prise USB Zontes propose aussi la 125 V "Café Racer" qui ressemble plus à une moto classique néo-rétro typée scrambler qu'un café racer. Décidemment le service marketing de la marque a des difficultés à faire la différence entre les différents types de motos. Nous ne pouvons que leur conseille de lire notre article à ce sujet. Ce modèle est vendu à partir de 3490€. Un tarif supérieur dû à une prestation supérieure en qualité et en équipement mais cela reste raisonnable comparé à d'autres modèles. MUTT RAZORBACK MUTT Motorcycles est une marque britanniques de confection chinoise qui se démarque de ces concurrents par son large choix de modèle, de personnalisation et qui met un point d'honneur aux détails. Cette marque est malheureusement encore peu distribuée en France. Dans son style, la MUTT RAZORBACK se rapproche de la BULLIT HERO. C'est effectivement la cible concurrente de MUTT. Elle reprend les codes caractéristiques de la Bullit en ajoutant sa touche personnelle. Les éléments originaux de cette Razorback Des garde-boues très court Un échappement court positionné sous le moteur Une selle profilée Des plaques latérales triangulaires Une position de conduite surélevée Ce modèle est proposé à la vente au tarif de 3690€ chez le distributeur français BLJ 2 ROUES. SWM ACE OF SPADES 125 SWM est une marque sino-italienne qui est assemblée en Italie à Biadrono, contrairement à la plupart de ces concurrentes. La stratégie de SWM a été différente des autres en commençant par lancer des plus grosses cylindrées avant de venir sur le marché concurrentiel des 125cc. Cette 125 bénéficie d'un moteur de qualité, un moteur Husqvarna maison autrichienne KTM donnant de bonnes performances et ayant une consommation raisonnable. Au rayon des équipements, cette moto possède une fourche inversée, un système de frein ABS, un compteur digital, des feux à LED et un superbe échappement à deux silencieux. Vous pouvez découvrir le test de ici Essai SWM 125 Ace of Spades Ce modèle est vendu 3990€. Elle se place donc entre la Zontes et les Frantic et Husqvarna. FANTIC CABALLERO SCRAMBLER 125 Source Fantic est une marque italienne existant depuis les années 60 qui est revenue sur le devant de la scène récemment après son rachat par des capitaux chinois. La Fantic Caballero se place sur le haut de gamme du marché avec une proposition très qualitative. Elle est idéale pour les motards exigeants, désirant un scrambler très sympathique. Son style est original, les matériaux de qualité et le moteur est performant; il vient de la célèbre usine italienne Minarelli. La Fantic Caballero est vendue à partie de 5190€. Un tarif élevé pour une prestation haut de gamme. Pour les possesseurs du permis A ou A2, nous vous conseillons de vous orienter vers la Caballero 500 Rally qui coûte quelques centaines d'euros de plus. HUSQVARNA SVARPILEN 125 Dans le même style roadster / scrambler que la Zontes, Husqvarna lance sa fameuse Svarpilen en version 125cc. Equipé du même moteur que sa cousine la KTM Duke 125 de 15 chevaux, la Svarpilen 125 est une belle réussite. Coté look, elle est similaire à ces 2 grandes sœurs, les Svarpilen 401 et 701. Ce look décalé est généré par le cadre en treillis tubulaire et l'ensemble réservoir / selle / carénage très original. En effet, cet ensemble forme un seul bloc et procure un design innovant. La Svarpilen 125 est positionnée haut de gamme dans le marché concurrentiel des 125cc et a tout pour plaire aux adeptes de 125 de qualité. Son tarif est de 5099€. LES SCRAMBLERS CLASSIQUES ou Les modèles classiques type scrambler Après avoir vu les scramblers originaux, nous allons nous pencher sur les modèles classiques, des modèles qui peuvent assimilés à des scramblers ou ramblers ou être transformer en scramblers. Ces motos 125cc sont plus abordables que les modèles originaux. En effet, l'effort de conception est moindre ainsi que l'équipement. Ces modèles sont représentés en nombre sur le marché des 125 et la concurrence est rude. BULLIT BLUROC 125 Ce modèle est disponible depuis 1 an dans le catalogue de BULLIT. Il s'agit d'une moto de type classique avec "quelques éléments scrambler" comme les soufflets de fourche, les feux et les pneus. Pour le reste, cela est assez standard; similaire aux autres modèles et aux concurrents. Il en est de même pour le moteur, un monocylindre 125cc refroidi par air de type CG qui génère une dizaine de chevaux. A noter, les particularités de ce modèle la peinture jaune et un compteur digital. Ce modèle est disponible en 3 coloris au prix de 2250€. BRIXTON CROMWELL 125 La Cromwell est l'un des modèles classiques de la marque Brixton, ces formes sont plus rectangulaires que ces concurrentes. Autre élément différencient, l'échappement très "old school". Coté équipement, elle profite d'un éclairage LED et d'une prise USB très pratique. Pour le reste, on retrouve les même éléments que sur les autres modèles. La Brixton Cromwell 125 est commercialisée à partir de 2499€. MASH SEVENTY 125 COPPER Le best-seller de MASH revient dans une version "Copper" pour 2021. Au niveau des caractéristiques, du grand classique, cadre tubulaire, moteur monocylindre de 11 chevaux, selle plate, jante en 17 pouces… Au niveau des particularités, elle est doté de feux à LED, d'une bande thermique sur la ligne d'échappement et d'une grille sur le phare. Le reste est standard, ce qui permet à Mash de la proposer au tarif attractif de 1999€. MASAI GREYSTONE 125 Masai dispose aussi d'un modèle classique dans sa gamme. Il s'agit de la Grey Stone 125. Celle-ci est très proche de la Mash et elle est proposée au même tarif de 1990€. Les différences se situe au niveau du compteur, de la selle, des feux et du réservoir. ARCHIVE MOTORCYCLE AM64 SCRAMBLER Une autre marque française dans la sélection Archive Motorcycle, qui est proposé par le groupe d'import Acsud-Sacim. On regret l'appellation "scrambler" pour une moto qui est assez classique car la préparation aurait pu être plus être plus importante. Cependant on apprécie la selle plus fine que les concurrentes, l'intégration du phare avant et le compteur semi digital. Le reste de l'équipement repose sur les mêmes éléments des autres 125 de cette section. Elle est vendue au tarif de 2499€. ORCAL SIRIO 125 La Orcal Sirio est la version au inspiration scrambler de la Astor 125. Modèle, qui l'un des plus vendus en 125 ces dernières années. Orcal est une marque française distribuée par Dip Import Marseille et produit par Senke Motor. Les testeurs font l'éloge de la qualité de fabrication par rapport au tarif. Pour le look, les points différenciants sont les suivants Double compteur chromé à l'ancienne Selle duo à bosse Jante avant en 18 pouces Phare avec grille Suspension haute Soufflets fourche Démarreur kick Au niveau du tarif, elle est proposé à 2585€. Conclusion Comme vous pouvez le constater, le choix de 125cc typé scrambler est très large. Il y en a pour tous les goûtsde la plus sobre à la plus extravagante, pour tous les budgets de 2000€ à 5200€, pour tous les styles de la plus classique à la plus moderne... Il vous faudra trier les offres en fonction de vos attentes, du budget, le look et du réseau de distribution de la marque. pour sélectionner le modèle qui vous correspond le mieux. De plus, la plupart de ces modèles sont de superbes bases à personnaliser. Pour en savoir plus sur les 125cc scrambler, voici un article consacré à ce sujet Réaliser un scrambler 125. Alors laquelle de ces 125 vous préférez? Dites-le nous en commentaire.

Vousl'aurez compris, la Mash 125 Café-Racer joue la carte du coup de cœur et du parfum des courses de rue anglaises de la belle époque. On ne lui demandera des performances Après des années de moto TT en enduro, les copains passant de plus en plus à la routière, je décide moi aussi de franchir le pas et de bouffer du bitume et biensûr à moindre frais. Avec la Sarko Mania, une seule solution pour se faire plaisir = une Ancienne qui roule pas vite. la restauration à l'identique n'étant pas mon truc, j'opte pour un café racer. l'occasion se présente en Avril 2005 lors d'une visite dans une casse moto = une Bmw R 60/7 de 1977à 1000 zoros Certe, il faut de l'imagination ! Mais la lecture de CR magazine m'a beaucoup aidé dans la décision. Mai à Juin 2005 La moto est complète et roule , après immatriculation et récupération des pièces aux Moto légendes = Nettoyage, révision f à air, bougies, anti parasites, vidange moteur et freins, batterie. Il est temps de passer aux choses sérieuses = le maître mot est "ALLEGER". Le moulin ne sortant que 40 bourrins et une 600 actuelle faisant dans les 60 hors sportives, il est vital d'améliorer le rapport poids/puissance. Je commence donc la transformation par le démontage du carénage gendarmerie et le gb ar, découpe de l'araignée pour supprimer les pattes de carénage et conserver la fixation de phare type "Speed triple" sur la colonne, les clignos av se retrouvent sur la fourche trouvés à ML /similaires à l'origine, réintégration de la veilleuse et du contacteur dans le phare. J'en profite aussi pour refaire et regarnir les silencieux Vatiers. Je supprime aussi le garde boue arrière et réalise un support de plaque/ clignos en alu à fixer sur les pattes de la boucle arrière pattes de clignos raccourcies. Je réalise aussi une platine en alu pour le bloc compteur qui sera fixée sur le phare et non plus sur la fourche. La touche finale est apportée par un guidon qui a un profil entre le "roadster" et des bracelets = Look et plus de confort Ca commence à ressmbler à ce que j'imaginais Juillet 2005 Je change le pneu avant car l'origine est durci par le temps de plus c'est 1 macadam 90 pas génial à l'origine, je pose un BT 45. je change le cable d'embrayage qui meurt tranquillement, et je vidange la fourche = je retrouve un semblant de tenue de route. Aout 2005 Je change le pneu arrière même cause que l'avant, et je pose les commandes reculées = repose pieds et selecteur de Yam YZF avec sa tringlerie rallongée, posés dans le petit trou des supports de pots et pédale de frein de Kymco raccourcie posée à l'emplacement d'origine après confection et soudure sur l'axe Kymco d'un petit levier pour accrocher la tringle de frein. les reposes pieds passager sont reculés grace à une patte en AU4G . Je change le support du bloc compteur qui a lâché alu de décor en faisant un en punition pour le support de plaque qui a cassé les pattes du cadre fixation par colliers acier gainé caoutchouc Octobre 2005 Après une période de roulage et ayant du temps, je décide d'aller plus loin et de radicaliser le look. Je fabrique un cul de selle pour remplacer la disgracieuse et lourde selle d'origine = sur le cadre nu que je protège avec un grand polyane, je pose une plaque de contre plaqué pour boucher l'espace entre les 2 tubes, je repose le GB arr pour la forme galbée du passage de roue . Je confectionne dans un bloc de mousse PU assemblage de plusieurs plaques pour isolation des sols un dosseret à ma convenance scie, cutter, papier de verre, j'intègre, en coupant cette forme à quelques cm de l'arrière, une plaque de CP 5 mm qui servira pour la fixation du feu et de la plaque d'immat feux semi encastré , cet ensemble est positionné sur le cadre puis je recouvre le tout de scotch orange batiment. Huilage avec huile moteur pour faciliter le démoulage, puis stratification. Après démoulage, découpe du poly sous la selle et confection d'un bac à outil. Après de longues heures pour la finition ponçage, renforcement, bouchage des bulles et des défauts, les perçages vis et clignos sont réalisés ainsi qu' une goulotte pour le faisceau d'origine réutilisé et enfin vient la peinture. Le feux arrière sans le bol et les clignos répetiteurs latéraux de voiture sont fixés ainsi que la plaque d'immat par l'intermediaire d'un bout d'alu . Je confectionne une selle avec du contre plaqué de 8 mm de la mousse de canapé et du skai agraffé et collé à la colle PU pare brise . Elle est fixée à l'avant par une languette et à l'arriere par 2 targettes pour les rampes de phare de rallye pour l'accès à la boite sous la selle. avec tout ça j'ai gagné 5 kg Mars 2006 AAARRGGHHH!!! L'hiver a été rude et long. l'envie de rouler, et de rouler fort, revient. On ne se refait pas , l' objectif de cette année = arracher le bitume à l'accélération et au freinage actuellement très, très leger. Je trouve sur un kit moteur 700 cc = cylindres de 600 réalésés, pistons de bmw 700 de voiture en 78,5 culasse de 600 grosses soupapes et conduits travaillés , et carbu Dellorto PHF 34 Juin 2006 Aux Motos Légendes je trouve 2 filtres coniques type K et N, Feu Vert me fourni de la durit silicone diam 41 pour fixer les carbus, et je récupère le reste des petites fournitures cables gaine, durit, serflex dans l'attente de la pose du kit; Juillet 2006 Je me fabrique un gb avant plus petit en le moulant sur l'origine je passe de 750 g à 300 g = 400 g de gagné Chez Moto casse du Sud Ouest, je trouve une cocotte avec MC Brembo diam 14, sur Lvm je trouve un fourreau droit avec son étrier , je commande chez France Equipement 2 disques semi flottants avec les jeux de plaquettes bonjour le prix des disques d'origine ! . Un soir de folie, je démonte tout et je la repeins en noir satiné avec des liserés argent = très racing et très 70's. Je décape et poli les caches culbus. entre temps, les disques France équipement sont arrivés, je les monte sur les frettes dont j'ai enlevé les anciens disques dérivetage à la meuleuse quel look ! le montage sur le brêlon attendra les durits aviation que je dois faire . Aout 2006 après les congés, j'ai récupéré mes bielles rebaguées à 20 mm 22 d'origine et monté le kit 700 cc au passage je vire le carter de filtre puisque j'utilise les KN et le carter de démarreur pour le look et pour alleger. Le reniflard débouche dans une canette de Burn au look très Café Racer. La puissance n'est pas monstrueuse comme j'en avait peur, la moto est toujours très docile mais je ne ressens plus l'effet du poids de l'engin, la moto est plus vive, meilleure en reprise, je me permet des dépassements que j'évitais avec le 600. La vitesse de pointe était de 160 km/h couché sur le réservoir, à présent, les 160 sont atteints "finger in the nose" et j'en ai encore sous la pour l'adaptation des Dellorto = la cablerie est neuve et réalisée par mes soins. Comme j'utilise une cocotte d'origine BMW sans serre cable dans le tirage, trouver les cables ayant la bonne longueur et le bon jeu avec 2 petite boules à chaque extrèmité étant trop long et trop difficile, je pars de cables de dérailleur de vélo . la boule allant dans le tirage, l'autre extrémité dans le boisseau recevra un serre cable petit modèle. Ce qui m'oblige à monter les gaines à "l'envers" et donc à touver de la gaine assez grosse pour faire passer la boule du cable. pour plus de clareté voici l'ordre de montage = Après avoir déterminé à 2 cm prèsla bonne longueur cable et gaine, serre cable posé, passage de la boule par le dessous du boisseau, ressort, couvercle du carbu vissé sur celui-ci gaine, et enfin fixation de la boule dans le tirage. les réglages seront réalisés grâce au tendeur d'origine des Dellorto et grace à un tendeur "longue course" posé en milieu de gaine. les commandes de starter sont réalisées sur le même principe avec déport de la manette sur le carter principal. Fin Aout 2006 je monte enfin les disques avec le maitre cylindre au guidon et les durits "aviation" 27 Aout 2006 je suis proche du but. les prochaines modif concerneront l'ablation du bloc compteur et la pose d'un petit compte tour chromé et d'un compteur électronique de vélo peut être un arbre à came plus méchant ainsi que la confection d'un réservoir en polyester, plus petit - le poids toujours le poids. Une moto à mon goût, qui ne ressemble à aucune autre et surtout pas aux japoniaiseries standardisées que l'on voit partout, dont les performances ne me font pas rougir de honte, qui permet de s'amuser sur les petites routes viroleuses sans avoir à trop craindre pour son permis - la vitesse étant naturellement limité par la tenue de route approximative au regard de la conception du chassis. Voilà ce que l'on peux avoir pour moins de 2500 zorros et avec beaucoup de démerde et d' technique = poids - environ 180 kg puissance - environ 50 cv vitesse de pointe - + de 160 km/h consomation - m'en fout cote d'amour - ++++++++++++++ mais il vous manque quelque chose sur ce blog ............. le son ! Toutel'actualite moto : essais, nouveautes, sport, motogp, securite routiere, business, reportages, annonces, occasions motos et scooters ^{Café Racer 125 Le Plus Puissant / Honda Motos Honda CBR125R Neo Sports CafÃ©. 15,6 chevaux au vilebrequin , 14 à la roue. Même constat au niveau du . Fort du succès de ses modèles hunt puis hero, bullit vient de lancer une nouvelle moto 125cc vintage. Au guidon d'une 125cm3, on retrouve les sensations de conduite d'une plus grosse cylindrée. Une nouvelle moto du créneau 125 cm3 qui vaut le détour ! Au guidon d'une 125cm3, on retrouve les sensations de conduite d'une plus grosse cylindrée. Cette moto au style rétro possède également un puissant moteur 4 temps de 11,6. Même constat au niveau du . Et pour ceux qui souhaitent vraiment se démarquer, les modèles dirt track et café racer vont encore plus loin avec des variantes 100% . 15,6 chevaux au vilebrequin , 14 à la roue. Piaggio X10 500, c'est pour juin 2012 La honda cb125r plus en détail. Découvrez les fonctionnalités haut de gamme de cette moto neo sports café de 125 cm³. Même constat au niveau du . La moto café racer 125 archive possède des pneus 17 pouces ainsi que des . Cafe racer am 60 gris titane disponible à partir de 3099€ ttc plaque moto cafe racer 125cc les plus du véhicule. Une nouvelle moto du créneau 125 cm3 qui vaut le détour ! Cette moto au style rétro possède également un puissant moteur 4 temps de 11,6. L'aprilia se trouve être la plus puissante 125 4t Elle possède l'un des moteurs les plus puissants de sa catégorie . Derrière ses lignes de café racer à la . Même constat au niveau du . Fort du succès de ses modèles hunt puis hero, bullit vient de lancer une nouvelle moto 125cc vintage. Et pour ceux qui souhaitent vraiment se démarquer, les modèles dirt track et café racer vont encore plus loin avec des variantes 100% . C'est une moto qui se conduit dans les tours . La moto café racer 125 archive possède des pneus 17 pouces ainsi que des . Découvrez les fonctionnalités haut de gamme de cette moto neo sports café de 125 cm³. Merci à tous d'être fidèles à motorlive et merci pour les pouces bleus et commentaires . Au guidon d'une 125cm3, on retrouve les sensations de conduite d'une plus grosse cylindrée. Quels sont les motos et scooters accessibles avec le permis a1 125 et le. Cafe racer am 60 gris titane disponible à partir de 3099€ ttc plaque moto cafe racer 125cc les plus du véhicule. 15,6 chevaux au vilebrequin , 14 à la roue. Elle possède l'un des moteurs les plus puissants de sa catégorie . 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L’hiver est finalement là, c’est donc le moment idéal pour acheter une nouvelle base sur laquelle faire une préparation pour l’été ! Étant donné que mon expérience ne vaut pas celle d’un professionnel, j’ai interrogé plusieurs personnalités du milieu de la moto. Sommaire1 Votre premier Café Racer ?2 Qu’est-ce qu’un Café Racer ? 3 La base idéale pour le garage BCKustoms” à moins de 1500€ Pour un Café Racer Pour un Tracker 4 La base idéale pour le garage Ruleshaker Work » à moins de 1500€ 5 La base idéale pour le garage Volpi Motorcycle » à moins de 1500€ 6 La base idéale pour le blogueur Un pneu dans la Tombe » à moins de 1500€ 7 La base idéale pour le garage Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ 8 La base idéale pour l’instagrameuse xcaferacer » à moins de 1500€ 9 La base idéale pour le mec qui a écrit l’article » à moins de 1500€ Votre premier Café Racer ? Si vous lisez cet article, c’est que vous êtes probablement à la recherche d’une première moto à acheter pour construire un Café Racer. Avec cet élan pour les préparations ces dernières années, nous avons vu le prix de certains modèles s’envoler. Heureusement, il y a toujours des bases de motos qui feront de superbes customs. Vous n’avez probablement pas envie d’investir 6 mois de salaire et accorder toutes vos soirées à votre future machine. Nous avons donc demandé aux garages de vous fournir des bases de motos accessibles, ne demandant pas un gros investissement en temps et en argent pour arriver à un beau résultat. Qu’est-ce qu’un Café Racer ? Un Café Racer est une moto dépouillée avec un look à la fois vintage et sportif. Elle aura généralement une mono place avec une coque arrière de selle et des poignées bracelet. Les préparateurs interrogés avaient comme consigne de trouver une base pour un budget maximum de 1500€ et environ 1500€ de pièces sans la main d’œuvre. La base idéale pour le garage BCKustoms” à moins de 1500€ Alors je vais compliquer le jeu. Je n’ai fait qu’un Café Racer pour une expo en 2014, projet non terminé. Mon activité tourne surtout autour des Trackers. Je vais donc remplir le questionnaire en double, café-racer et tracker, avec des dessins de projet et des photos tout en sachant qu’un gros mono trail sans levier de frein avant à 500 euros fait une très bonne base pour commencer à rouler sur ovale ! Pour un Café Racer La base idéale pour BCKustoms à moins de 1500€ Yamaha XS500 Ma base idéale si j’ai du budget Honda CB 750 Four Pourquoi cette moto ? C’est une machine mythique de la grande période des Café Racers, mais il y a plein d’autres possibilités. Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Non disponible sur Leboncoin pour un XS et un CB Four à moins de 1500, je sais que c’est Noël, mais quand même… Les pièces que tu retirerais ? Pour le principe d’un XS 500 en café racer, je retire tout le superflu rétros, clignotants, garde-boue avant, garde-boue arrière Les pièces que tu changerais ? Je changerais la selle, le réservoir, la filtration, les roues, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. J’ajouterais une tête de fourche et une coque arrière en fibre. Les pièces que tu modifierais ? Peu en fait. La section arrière du cadre, le té supérieur de fourche, le faisceau électrique pour un nouvel éclairage décalé sur les côtés et une ligne d’échappement inox plus esthétique. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Environ 1000,00 euros de pièces d’occasion voir la liste des pièces à changer, il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie à laquelle s’ajoute, le sablage et poudrage du cadre, toute la remise à neuf des pièces d’origine conservées. Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Difficile de chiffrer en heures à cause de la sous-traitance, mais un projet similaire peut être réalisé sur 6/8 semaines. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Pour un Tracker La base idéale pour BCKustoms à moins de 1500€ Honda XL600R Ma base idéale si j’ai du budget Yamaha XS650 ou Harley-Davidson Sportster Pourquoi ces motos ? Ce sont des machines qui ont une histoire avec le Flat Track. Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Les pièces que tu retirerais ? Pour le principe d’un tracker, je vais plutôt lister ce que je vais garder Cadre, moteur, bras oscillant. Les pièces que tu changerais ? La fourche, la selle, le réservoir, le guidon, la filtration, les roues avec les pneumatiques, les amortisseurs, l’éclairage et les silencieux. Les pièces que tu modifierais ? Peu en fait. La section arrière du cadre, le faisceau électrique pour un nouvel éclairage LED et une ligne d’échappement inox plus esthétique. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Environ 1200,00 euros de pièces voir la liste des pièces à changer, il faut compter environ 600,00 euros pour une peinture unie sur laquelle on ajoutera une déco vinyle pour rester dans un budget contenu. Il faut ajouter à cela le sablage/ poudrage du cadre et toute la remise à neuf des pièces d’origine conservées. Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Difficile de chiffrer en heures à cause de la sous-traitance, mais un projet similaire a été réalisé sur 6 semaines. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Plus de photos ici Facebook Site internet La base idéale pour le garage Ruleshaker Work » à moins de 1500€ Une Cb750 Sevenfifty 1992 à 2003 Pourquoi cette moto ? C’est une base qui représente beaucoup d’atouts pour une transformation avec un coût d’achat autour des 1500€. Ce Roadster classique des années 90 est fiable, dispose d’un bon cadre et se révèle être une excellente base de transformation pour les amoureux de café racer ou tracker. Sous ses airs sages et après un bon lifting, le Sevenfifty se révèle efficace, avec une vraie saveur d’ancienne sans les inconvénients inhérents à une utilisation quotidienne. J’ai fabriqué 24 Sevenfifty en 9 ans. Les pièces que tu changerais ? Té de fourche, Sellerie sur mesure, Boucle du cadre, Ligne d’échappement ou silencieux, Compteur, Demi-guidon ou guidon tracker, Pattes de phare sur mesure, Phare, Feux arrière, Clignotants avec centrale. Modification du faisceau électrique, Peinture, Évidemment la boîte à air en fabricant un nouveau support batterie, Installation de filtre performance K&N ou BMC, Préparation des carburateurs. Les pièces que tu modifierais ? Important de vérifier l’état de la partie cycle, suivant l’âge, réfection pistons et maître-cylindre de frein, éventuellement poignée radiale et durite aviation. Vidange fourche et contrôle des amortisseurs. L’orientation et l’utilisation de chacun guideront ensuite la préparation vers le style. Selle Duo ou solo, guidon droit ou position plus racée. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Le budget d’une préparation soigné varie de 3500-4000 € à plus de 8000 ou 10 000€ pour les plus perfectionnistes ou le changement des trains roulant confèrent un total look et une efficacité d’une moto moderne avec la saveur d’une ancienne. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Voici deux exemples pour les deux budgets cités plus haut. Grosse préparation d’un Sevenfifty exposé au bikeshow à Vérone Plus de photos de la Sevenfifty ici Et la deuxième à un prix plus abordable Facebook Site internet La base idéale pour le garage Volpi Motorcycle » à moins de 1500€ Le problème c’est que l’on veut tous avoir une moto pas comme les autres, il y a 5/6ans de ça quand j’ai réalisé mon premier café racer sur base de 500CX elle était tournante et plutôt propre je l’avais payé 500€ c’était vraiment rare… Aujourd’hui, il y en a beaucoup qui ont été transformées, du coup ce n’est plus très original et puis la même en état de marche et propre c’est minimum 1500 ! La base idéale pour toi Une japonaise des années 80/90, car pour moi les motos année 70 japonaises ont vraiment une histoire et il faut les laisser un maximum d’origine sauf si elles sont vraiment dans un sale état ou déjà transformées… De plus les japonaises des années 80 se sont beaucoup plus vendues et peu sont devenues aussi rares. Allez, je te donne un modèle Une Honda CBK750 Pourquoi cette moto ? Car le moteur est beau, fiable et ça marche plutôt bien Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Je pense que ça doit se trouver dans ces prix-là … dans tous les cas, je conseille d’ouvrir le moteur et de faire au minimum la chaîne de distribution des segments neufs tous les joints gros nettoyage intérieur/extérieur et en profiter pour repeindre ou polir, etc tous les carters séparément c’est beaucoup plus joli. Les pièces que tu retirerais ? Bien sûr, il faut refaire tout l’arrière donc retirer la selle d’origine et refaire la boucle arrière. Les pièces que tu changerais ? Ce qui serait bien ce serait de lui greffer un train avant plus moderne, au moins niveau freinage, car d’origine c’est un peu limite… Les pièces que tu modifierais ? Le réservoir, car on peut le recouper et le repeindre. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Sur une préparation si tu commences à monter de la pièce de qualité, il faut compter au minimum 3000€ de pièces moteur, accessoires, peinture et 2500€ de MO pour une transformation vraiment basique réfection moteur + fourche moderne + modification arrière de cadre. Évidemment si tu te lâches c’est no limit ». Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Le mini à faire et bien c’est de refaire le cul de la moto, ensuite la mettre en pièces complètement puis tout repeindre et changer les roulements les joints les câbles, pièces d’usures, consommables, etc … Question de sécurité et que ça fasse propre. Pour un projet comme celui-là, je partirais sur une base de 120h. La mécanique n’étant pas une science exacte, ça peut évoluer. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Facebook La base idéale pour le blogueur Un pneu dans la Tombe » à moins de 1500€ Une Yamaha XT 600 des années 90. Pourquoi cette moto ? C’est costaud, fun, abordable, un peu rétro avec le carbu et le kick… Un peu culte aussi, rapport à Paul Posichon dans Joe Bar Team. Avant le passage de mon permis A, vers 2000, je roulais moi-même sur une DT 125 SM débridée ; la XT, c’était un peu la grande sœur qui me faisait “rêver”. C’est un modèle à la fois assez courant, donc éprouvé et dont les pièces se trouvent facilement, et à la fois pas trop, ce qui fait qu’on n’en croise plus à tous les feux. Une offre sur Le Bon Coin Jantes 17 pouces et gros freinage à l’avant, pour bien attaquer. Il y a plus qu’à négocier ! Les pièces que tu retirerais ? Tout l’habillage et les périphériques, tout ce qui lui donne son style tarte de moto d’élevage, son air ringard de trail en plastique. Les pièces que tu changerais ? Selle, réservoir, plaques numéros en guise de caches latéraux… Les marchands de polyesters orientés flat track proposent tout ce qu’il faut à tarifs raisonnables. Reste à adapter tout ça, et à y ajouter des éclairages discrets, histoire de rester un minimum street légal. Les pièces que tu modifierais ? D’emblée, via des biellettes à l’arrière et des cales à l’avant, faut tomber les suspensions de plusieurs centimètres. Faut aussi revoir l’échappement, pour le look et la sonorité, et monter des pneus mixtes ou SM, genre Heidenau K73. À combien estimes-tu le coût de la transformation ? À la louche, et en fouillant bien le web à la recherche des meilleurs rapports qualité/prix, y en a probablement pour aussi cher que la bécane elle-même soit un projet au total à 3000 EUR environ hors main d’œuvre. Combien d’heures pour parvenir à la transformer ? Alors ça, ça dépend énormément de qui doit s’en charger… Si tu confiais le chantier à une patate comme moi par exemple, je crois que tu pourrais tabler sur une année. Un exemple de ce modèle transformé J’aime beaucoup ce qu’en a fait Egerie Moto Plus de photos ici C’est original et de très bon goût. Et dans le même temps, je pense qu’on peut s’approcher de ce résultat sans être un pro soi-même, juste un peu bricoleur et en se retroussant les manches… À vos outils ! PS Je réalise que ça n’aboutit pas à un cafe-racer au sens traditionnel du terme, mais que de toute façon, avec 3000 balles de budget en tout, c’est un peu compliqué d’envisager une BSA ou une Velocette, et que partant de là, une XT légère, maniable, coupleuse, pour peu qu’on lui impose des modifs un peu crapuleuses, ça fait un piège parfait pour se tirer la bourre en ville ou sur des p’tites routes entre deux cafés. À la Joe Bar Team, quoi. Facebook Site internet La base idéale pour le garage Bullita Motorcycle » à moins de 1500€ Difficile de répondre à cette question ! Pour moi les bases idéales encore disponibles à prix bas restent les XS modèles de chez Yamaha, 500-750-850 des années 78 à 80. Yamaha XS 750 Pourquoi cette moto ? J’apprécie particulièrement le 750, défini comme fragile » aux yeux de pas mal de personnes, car équipé de son moteur 3 cylindres. La morphologie du cadre et de la partie cycle est assez simple à modifier et à modeler à sa convenance. Point négatif pour une préparation pure Café Racer L’entraînement par Cardan ! Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? J’ai trouvé cette annonce, pas de prix défini, mais sur une base comme celle-ci nous pouvons estimer la valeur d’achat entre 300 et 600€ selon la négociation avec le vendeur Les pièces que tu retirerais ? Pour une préparation Bad Racer alliant old school et moderne, c’est très simple je retire tout pour ne garder que la partie cycle brute, en gros ce qui restera Roues-Cadre-Moteur-Réservoir-Fourche Les pièces que tu changerais ? Je pourrais, dans le cadre d’une transformation modernisée remplacer par exemple la fourche par une inversée, les roues par des roues rayons adaptés, le réservoir pour affiner la ligne. En bref tout est faisable ! Les pièces que tu modifierais ? Pour moi la seule modification pure et simple sur un élément d’origine de la moto reste la boucle arrière ainsi que le cadre si nous devons y apposer des commandes reculées. D’autres usinages sont faisables, mais tout est une question de ligne et de budget sur le projet. À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Le coût d’une préparation sur un 750 XS, je dirais qu’avec une base incluse et en tant que professionnel, le prix finalisé se situerait entre 8000 et 10 000€ en fonction des équipements installés et modifiés. Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Question souvent remise en compte et difficile d’y répondre… Je dirais entre 160 et 240 heures de travail. Un ou deux exemples de ce modèle transformé ? Il y a quelques années j’en ai fait une sur base de 750 XS 1979, la Project 6 Et cette année je viens de sortir le Project 13 sur base de 750 XS SE 1979 également pas encore en ligne, mais ne saurais tarder à venir cette semaine. Facebook Ton site internet La base idéale pour l’instagrameuse xcaferacer » à moins de 1500€ Pour moi ce serait une Suzuki SV-650 avec quelques kilomètres afin de faire baisser son prix d’achat. SUZUKI SV-650 entre 1999 et 2002 à carburateur. Pourquoi cette moto ? Déjà son prix est très attractif, sa fiabilité moteur robuste, c’est une moto qui peut être bridée donc accessible juste avec le permis A2, et il y a un nombre important de pièces disponibles. C’est à la fois une bonne base pour un café racer sportif dynamique et maniable, mais aussi un beau Street Scrambler coupleux et idéal pour cruiser. Une offre sur Le Bon Coin du modèle à moins de 1500€ ? Les pièces que tu retirerais ? La bavette arrière Coque arrière + selle passagère Sabot moteur Les pièces que tu changerais ? Selle conducteur Les compteurs Les rétroviseurs Les clignotants Le silencieux Les leviers + guidon + poignées Les durites de freins Support de plaque Les pièces que tu modifierais ? Changement de couleur des éléments peints Jaunir le phare vernis vitraux Les éclairages passent en LED en gardant l’optique d’origine Bandeau LED feu arrière Polir les collecteurs d’échappements Boucle arrière À combien estimes-tu le coût de la transformation le coût global environ ? Environ 1100€ Combien d’heures pour parvenir à la transformer environ ? Environ 40 heures Deux exemples de ce modèle transformé ? Facebook Instagram La base idéale pour le mec qui a écrit l’article » à moins de 1500€ Une Honda CX500 de 1982. Bon Volpi Motorcycle, je ne suis pas très original ^^ Ma base pour un Café Racer à moins de 1500€ J’ai eu une CX500 durant 2 ans ci-dessus, c’est une moto pas puissante, mais extrêmement fiable. Elle fait partie des rares Honda à être dotée d’une transmission par cardan, cependant vous aurez un freinage d’origine à tambour à l’arrière. Vous aurez rapidement un beau résultat avec un moteur fiable et accessible. Voici une offre pour une CX500 à 1000€ Avec 88000 bornes il faudra probablement faire la réfection du moteur… Les pièces à enlever ? L’arrière de la moto siège, garde boue et carénages latéraux. À l’avant Le feu et son carénage. Les pièces à changer ? Faire une boucle arrière pour accueillir la nouvelle selle Selle en kit Batterie Lithium Filtres Garde-boue arrière Feu arrière Support de plaque Poignées Clignotants et central Feu avant Silencieux Repose-pied Compteur Les pièces à modifier ? Réservoir à peindre Garde-boue avant à découper Mon estimation pour la transformer le coût global des pièces ? Selle 200€, batterie Lithium 120€, silencieux 130€, boucle arrière 150€, peinture 200€ chez un pro et diverses pièces 700€… Environ 1500€ sans toucher le moteur. Mon estimation en heures pour parvenir à un résultat intéressant ? 2h par jours durant 3 mois, soit 180 heures. Trois CX500 transformées Préparateur inconnu Montage Photoshop d’une CX500 by ziggymoto Moto réalisée par Josh Deardorff sur une base de Honda CX500 de 1982 Au total Il faudra au moins 3000€ et 180 heures de travail pour avoir un Café Racer correct, sur une base de Honda CX500. Pour conclure ! Si vous avez la flemme de préparer une nouvelle moto, vous pouvez toujours venir en boutique pour acheter une tenue qui claque ! Mon objectivité me perdra. L’endroit idéal pour dépenser vos économies en casques et accessoires moto vintage Merci à xcaferacer, Ruleshaker Work, BCKustoms, Un Pneu dans la Tombe, Volpi Motorcycle et Bullita Motorcycle pour vos très nombreux conseils !

uzDj.

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